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Le
buggy, tel qu'il était le jour où je l'ai transporté
chez moi la première fois. Il est en meilleur état
maintenant. Tout a été refait, restauré ou remplacé.
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Cette
magnifique décoration de radiateur, qui était installée
sur mon bouchon d'essence à l'achat, provient, je crois, d'un Ford
Phantom des années 20. Je ne crois que je vais la laisser
là pour la protéger du vol.
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L'arrière
du buggy. Les lumières sont aussi magnifiques! Il s'agit
de lumières arrières de Chevrolet Corvair 1966.
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Le
moteur, tel qu'il était, tout sale et rouillé. Ce dune
buggy était utilisé hors route mais ne servais plus depuis
quelques années.
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Les
planchers, après avoir enlevé la carosserie montraient un
peu de rouille en surface et quelques trous à l'arrière.
Les trous ont été réparés sommairement et la
rouille enlevée avec une brosse métalique. Ils sont
assez solides pour être sécuritaires. Le couvercle du
tunnel à l'avant était manquant et j'ai retrouvé un
nid d'écureuil dans le tunnel. Je crois qu'il reste encore
quelques noix à l'intérieur...
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L'état
de la macanique avant le nettoyage. Beaucoup de travail en vue!
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La
transmission toute nettoyée et réinstallée; elle est
prête à recevoir l'embrayage. Il a fallu modifié
le centre. On voit le région alors que le seal est enlevé
(et une guenille dans le trou). Il a fallu percer et installer trois
"studs" sur les bosses prévues, pour ensuite installer le petit
tube guide pour le bearing de l'embrayage (non-montré).
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Le
devant du chassis alors qu'il est presque prêt à recevoir
la carosserie. Toutes les pièces des freins ont été
remplacées, le reste nettoyé. On voit les amortisseurs
à ressorts qui sont beaucoup trop durs. Le poids réduit
sur le devant du véhicule fait que la suspension est constamment
sur les stops d'en haut. Il faudra les remplacer.
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On
peut voir le nouveau maître-cylindre, les nouveaux tuyaux de freins
et le joint de carosserie en mousse. Le maître-cylindre original
était du type à une zone et celui-ci est à deux zones,
pour plus de sécurité.
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On
voit ici le dessous de mon nouveau réservoir d'essence. Comme
il est installé à un angle différent de l'original,
il a fallu relocaliser la sortie. Plutôt que de la déplacer,
j'ai coupé celle de mon ancien réservoir et je l'ai greffé
sur celui-ci au bon endroit. La qualité de ce réservoir
brésilien est moindre que l'allemand.
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Le
dessous du réservoir, encore, avant la peinture. J'ai vérifié
l'étanchéité des soudure avec du savon en mettant
une petite pression d'air dans le réservoir.
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La
modification que j'ai faite aux sièges de Suzuki Swift que j'ai
utilisé. Ils sont légers mais pas très résistants.
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Le
moteur, juste avant de le démonter. J'ai pris plein de photos
au cas où je ne me rappellerais plus comment remonter toute la tuyauterie...
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Une
idée de la saleté qu'il fallait enlever pour inspecter.
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Surprise!
Un nid de souris dans le refroidisseur!
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Le
nid de souris de plus près.
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Un
des cylindre, de plus près, avant d'être sablé au jet
de sable.
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J'avais
deux moteurs que j'ai combiné pour en faire un. Voici le bloc-moteur
de l'un d'eux. On peut voir, sous la poulie du vilebrequin, la pompe
à l'huile pour la transmission Auto-Stick.
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Ici,
le moteur est remonté et ré-installé sous la carosserie.
Pour l'instant, je n'ai que quelques pièces chromées (très
peu visible, mais moi, je le sais!).
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Voici
le plancher côté conducteur, avant d'installer les sièges.
On voit la canalisation de freins qui, au lieu de suivre le tunnel central
comme sur les Beetle, suit la carosserie. Comme j'utilise une canalisation
d'origine et que le chassis est plus court qu'un Beetle, cette nouvelle
route évite de la couper.
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Cette
photo montre la structure que j'ai fabriqué pour plusieurs fonctions.
Elle supporte la colonne de direction et le capot, et solidifie le moteur
d'essuie-glace. Auparavant, la colonne était installée
à travers le tableau de bord et il fallait donc l'enlever avant
celui-ci. Le nouvel arrangement permet de le faire plus facilement
et aussi de m'appuyer un peu sur le volant pour sortir sans risquer de
briser le tableau de bord. J'en suis plutôt fier, même
s'il n'y a que moi qui la voit.
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Un
détail de la construction de la structure du tableau de bord.
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Détails
de la construction et de l'attachement de la "roll bar" ainsi que de la
batterie. La batterie est celle d'un tracteur à gazon mais
j'en ai depuis ajouté une autre, derrière l'autre siège,
pour plus de capacité.
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Détail
de l'attachement des ceintures avants. Elles ont été prises
dans un VW Jetta.
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Voici
l'avant de la cabine, alors que je suis en train de refaire le système
électrique. On peut voir la structure du tableau de bord peinturée,
le nouveau volant chromé et les sièges.
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La
boîte de fusible et le filage sous le tableau de bord. J'ai
mis des connecteurs partout où je pensais que ce serait utile: pour
débrancher le tableau de bord, le moteur, et j'en ai même
ajouter un pour raccorder les lumières arrières à
ma camionnette, lorsque je remorque le dune buggy.
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Détail
du dessous du tableau de bord. On voit les deux connecteurs (le vert
et le noir), l'indicateur de vitesse VW et le moteur d'essuie-glace.
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Voici
finalement le produit fini (pour l'instant) alors que venais d'obtenir
la plaque d'immatriculation. On peut voir certains des changements
qu'il a fallu que je fasse pour obtenir le certificat d'inspection: les
bavettes, le pare-choc arrière plus haut, le silencieux d'origine
et son protecteur contre les brûlures...
Nous sommes à
l'automne 2002. |
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L'avant
du dune buggy, en configuration SAAQ.
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Une
autre vue de l'arrière, où on voit bien ses rondeurs.
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Détail
des bavettes.
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Le
pare-choc avant.
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Le
miroir central et le pare-soleil côté conducteur, requis pour
l'inspection.
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Détail
du protecteur contre les brûlures, requis pour l'inspection.
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Détail
du pare-choc arrière dont la partie horizontale, comme celui de
l'avant, devait avoir au moins 10cm de haut. À noter aussi,
les feux de position latéraux, rouge à l'arrière et
ambre à l'avant.
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L'essieu
avant dans l'état qu'il était avant sa restauration.
Il provient d'un Beetle 1959.
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Toutes
les pièces de la boîte de direction juste avant de la remonter.
J'ai remplacé les "seals" et nettoyé toutes les autres pièces.
Je n'ai pas réussi à trouver des "bearings" neufs mais j'ai
pu les ouvrir et remplacer les boules à l'intérieur.
Ce n'est pas parfait mais mieux qu'avant.
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Le
dune buggy, pendant l'hiver 2002-2003, sans son essieu avant (en restauration).
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L'essieu
avant a été sablé au jet et coupé pour installer
les ajusteurs. Les ajusteurs remplacent une section des tubes et
retiennent les barres de torsion. Avec le jeu d'ajustement, ils tournent
le point d'attachement de ces barres, ce qui ajuste la tension des barres
et la hauteur du devant. On voit celui du haut qui est "tacké"
en place et celui du bas qui n'est pas encore en place. À
gauche, on voit la section enlevée, avec la graisse qui remplissait
le tube.
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J'ai
utilisé une fausse équerre pour installer les deux ajusteurs
exactement au même angle, pour utiliser les limites d'ajustement
au maximum. Si les deux barres sont ajustées à la même
position, elles partagent la charge également.
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Voici
ce qu'a l'air un ajusteur de plus près. Ce modèle est
pour essieu à "king pins". Il en existe un autre pour "ball
joints" à cause de la différente configuration des barres
de torsion.
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Voici
le travail terminé. J'ai poussé le détail en
meulant et sablant les soudures pour faire une belle finition mais ce n'est
pas nécéssaire.
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Vue
d'ensemble du travail de restauration de l'essieu.
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Autre
vue d'ensemble. À noter que les "spindles" ne sont pas encore
installés sur cette photo. Si vous vous demandez ce que sont
les deux triangles soudés sous le tube d'en bas: ce sont les attaches
pour ma barre de remorquage.
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